Dentro de unos días se cumple UN AÑO del fatídico accidente aéreo de Barajas y OCHO del accidente del BINTER Málaga-Melilla, y aunque, el resultado funesto fue cuantitativamente peor en el primero, entre ambos se vislumbran, y cada vez más a medida que discurre el tiempo, circunstancias semejantes (me atrevería a decir que alarmantemente miméticas).

Ya dijimos desde el primer día, y sentimos ser reiterativos, que si las víctimas no se ponen de acuerdo entre ellas y encargan la realización de una investigación privada sobre el origen del luctuoso siniestro, no iban a conocer nunca la verdadera causa del accidente; pues ni la Comisión de Investigación de Ministerio de Fomento, ni el propio Juzgado Instructor del Proceso Penal, iban a profundizar sobre el mismo, dando de alguna forma respuesta a la primera de las inquietudes morales de la propia víctima: el conocimiento.

Y es que no hay que olvidar que, lo primero que los familiares pretenden, y por encima de la propia acción resarcitoria que pueda compensar la pérdida o el daño por parte de la Compañía Transportista o su Aseguradora, es conocer que pasó realmente y porqué se han visto en segundos desposeídos de sus seres queridos o mutilados o mermados partes de su cuerpo.

Y no nos engañemos, pese a las promesas por parte del Ministerio de Fomento de esclarecer las causas del desastre en el plazo legalmente establecido (TRES meses para el Informe Preeliminar), se nos ofreció un resumen donde, con evidentes contenidos técnicos y sin conclusiones, se nos restringe del conocimiento sobre el origen o causa del infructuoso despegue del aparato. ¡Igual que en Málaga!

Andando el tiempo han sido los propios medios de comunicación, los que han ido especulando sobre el origen del mismo, dándonos versiones disparatadas y sin fundamentación técnica o lógica alguna, aumentando con creces la sozobra de los familiares y víctimas.

A fecha de hoy y tras un proceso que se vislumbra lento y tedioso, solo hay unos pocos imputados que, además de resultar ser “el extremo del hilo del que tirar” y con el escaso material probatorio existente en las actuaciones, solamente se juegan a la postre a un par de años de inhabilitación y  una multa que nunca abonarán.

Y lo peor de todo es que irá pasando el tiempo, todo irá disipándose y, dentro de escasos OCHO años -tal y como ocurrió en el accidente de Málaga- apenas quedará más que un puñado de euros recibidos (o dolares para aquellos que reclamen por vía americana), gastados entre otras  cosas, en marcos de fotos que soporten el retrato de los seres queridos de los que recordarán una vez al año, y “aquí paz y allá gloria”.

Hoy he recordado a aquellas víctimas del accidente de Málaga. Embargado por el recuerdo, he descolgado el teléfono y he llamado a la viuda de uno de los familiares fallecidos en el 2001 (a quien el accidente dejó sin esposo y a cargo de hijos menores). Tras rememorar con indignación las tremendas vicisitudes jurídicas que tuvimos que soportar en los procedimientos penales y civiles y la  rabia que contuvimos cuando conocimos (por nuestra cuenta, claro está) que motivó aquel fatal accidente, se me ha ocurrido preguntarle si le mereció la pena la elevada compensación económica concedida por la Audiencia Provincial de Málaga (elevada pues multiplicaba con creces los límites que se indican en los baremos ordinarios); la respuesta ha sido la que esperaba: “¡lo devolvería multiplicado por infinito, si con ello me devuelven a mi marido!”. Precisamente creo que esto no será posible.

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Recordemos que la Ley obliga hoy día a sancionar las infracciones cometidas en un punto kilométrico, pero la reforma que saldrá en primavera permite sancionar también en un tramo. Se controlará una extensión de 3,1 kilómetros.

Se sacará una foto a la matrícula el entrar en el tramo, y otra al salir. Si la diferencia de tiempos indica una violación del límite de velocidad, aunque sea en 1 km/h, ¡ZAS!, habrá multa (en 2010). Según El País, es la primera instalación de este tipo en España. Según mi experiencia, he visto sistemas de ese tipo en la A-1 y A-3, pero no multan.

Más de uno pensará que este tipo de radar es una gran putada, pues no se escapa ni Dios. Precisamente por eso es el sistema más justo, ya que no califica los excesos puntuales de velocidad, sino el exceso de velocidad a lo largo de un tramo completo. Si entras “despistado” a 150 km/h pero luego aflojas, no hay multa.

De hecho, es fácil de demostrar que, aunque se circule con el GPS marcando el límite de la vía y usando el control de velocidad del coche, es casi imposible superar el límite. En la práctica siempre la velocidad media es menor, sobre todo si hay desniveles o se trata de un coche de poca potencia.

Por cierto, desde aquí mando una advertencia a los usuarios de la AP-6. A la salida del túnel de Guadarrama, sentido Madrid, se ha puesto en servicio hoy mismo un nuevo radar con límite de 100 km/h, señalizado tanto en paneles luminosos como señalización fija. El que reciba una multa deberá también recibir un curso de iniciación a la lectura.

Barcelona. (EFE).- Un hombre de 31 años ha fallecido hoy en un accidente de tráfico en la antigua carretera N-II, en el término municipal de Lleida. El siniestro ha ocurrido sobre las 14.40 horas en el punto kilométrico 457 de la N-II cuando, por causas que se desconocen, un turismo ha embestido a otro, según han informado los Mossos d’Esquadra.

En el accidente ha fallecido el conductor y único ocupante de uno de los turismos implicados, Haddad B., de 31 años, nacionalidad marroquí y vecino de Alcarràs (Barcelona), mientras que las dos personas que viajaban en el otro coche han resultado heridas leves y han sido trasladadas al hospital Arnau de Vilanova de Lleida. En el accidente han trabajado tres dotaciones de los Mossos d’Esquadra, otras tres de los Bomberos y los servicios sanitarios.

Corrige la LG7011 en el titular, ya que la localidad del accidente es Carmona Sevilla, 5 jul (EFE).- La joven M.G.G., de 24 años, y vecina de Logroño, ha fallecido a las 4:20 horas de hoy en un accidente de tráfico ocurrido en la salida de la A-4 a Carmona (Sevilla), al volcar un autobús en el que viajaba, según han informado a Efe fuentes de la Guardia Civil.

Nueve personas, de las 26 heridas en el vuelco del autobús, se encuentran ingresadas en tres centros hospitalarios con fracturas y contusiones, aunque su estado no es grave, mientras que el resto, 17, han sido dados de alta.

La Delegación Provincial de Salud de Sevilla ha informado en un comunicado de que han sido 26 las personas heridas -y no 29 como se informó en un primer momento- en el accidente, de los cuales nueve permanecen ingresadas, aunque se encuentran conscientes y su estado de salud no corre peligro.

En el hospital Virgen del Rocío, donde en un primer momento fueron atendidas siete personas -entre ellas el conductor que tiene fracturado el húmero- una ya ha sido dada de alta, mientras que otras seis continúan ingresadas.

En observación permanecen otros dos heridos en el centro Virgen Macarena, donde otros once heridos también han sido dados de alta, mientras que en el hospital de Valme permanece ingresada otra persona -aunque se espera que sea dada de alta en las próximas horas-, mientras que cinco ya han abandonado el centro.

El siniestro ha ocurrido cuando, por motivos que están siendo investigados, un autobús de la compañía “Socibus”, que cubría la ruta Madrid-San Fernando (Cádiz), se ha salido de la vía y ha volcado.

Nueve pasajeros resultaron ilesos y fueron alojados en el Cuartel de la Guardia Civil de Carmona, mientras esperaban a que la empresa les traslade a su punto destino.

Hasta el lugar de los hechos se desplazaron los servicios sanitarios, Guardia Civil, Bomberos y Policía Local de Carmona. EFE

Esta cifra supone el 23 por ciento del total de accidentes provocados por la irrupción en la vía de un animal, que se han duplicado desde 2004, pasando de 6.000 a 12.000 al año, y que causaron el año pasado ocho víctimas mortales.

Según ha explicado hoy Aurora Cedenilla, subdirectora general de la DGT, el 94 por ciento de los accidentes causados por animales tiene lugar por el atropello del mismo, y el resto al intentar esquivarle.

Cedenilla ha señalado también que el perro es el animal doméstico que más accidentes provoca, aunque el segundo en las cifras generales, según las cuales el animal que más pone en riesgo la seguridad de los conductores es el jabalí -causante en 2008 de 3.904 accidentes, un 31 por ciento de los siniestros de este tipo-.

En cuanto a las regiones, Castilla y León, Andalucía y Galicia son las Comunidades Autónomas en las que se han producido más accidentes relacionados con perros abandonados en la carretera.

Bajo el lema “El abandono causa accidentes“, la campaña presentada hoy, que la DGT realiza en colaboración con la Asociación Nacional para la Defensa de los Animales (ANDA), la Federación de Asociaciones de Protección de Animales de la Comunidad de Madrid (FAPAM) y la marca de comida para perros Pedigree, pretende reducir el número de abandonos de mascotas durante las vacaciones de verano.

Para ello, durante los meses de julio y agosto se distribuirán en 86 áreas de servicio de las principales carreteras españolas 200.000 folletos en los que se informa sobre las medidas de seguridad recomendables cuando se viaja con perros en el coche y se dan consejos prácticos a las familias con mascotas que deciden irse de vacaciones.

“En España se abandonaron en 2008 más de 110.000 perros”, ha explicado José Gago, responsable de Pedigree, que ha advertido a las familias que abandonan a un perro porque no saben qué hacer con él durante las vacaciones de que “además del terrible acto que esto supone de por sí para el animal, deben ser conscientes de las graves consecuencias que esta práctica puede originar en las carreteras”.

Cedenilla, por su parte, ha recordado además que, aparte de la dimensión ética de este problema, dejar animales sin custodia en las carreteras está penado por ley según el Reglamento General de Circulación.

Esta normativa recoge también como infracción grave el llevar a un animal dentro del coche sin las sujeciones reglamentarias, ya que la reducción del campo de visión o las distracciones causadas por una mascota que no vaya debidamente colocada dentro del vehículo y separada del conductor por una barrera resistente pueden constituir un grave peligro.

Tanto José Gago como Alberto Díez, presidente de ANDA, han dicho que con esta campaña se pretende “transmitir un mensaje sobre la tenencia responsable de animales” y que han querido incidir en los accidentes de tráfico porque se trata de “un efecto colateral más del problema del abandono de perros”.

Es la segunda vez en 20 años que una personalidad ajena al sector de las autoescuelas recibe este premio de la CNAE. Todo comenzó cuando el 31 de octubre la justa directiva de la Confederación Nacional de Autoescuelas propuso a la candidatura de Jordi Jané para este premio. Y es que anteriormente sólo lo había recibido el catedrático Luis Montoro, quien ha estado presente durante el acto de entrega. Igualmente han asistido el Fiscal del Estado para la Seguridad Vial, Bartolomé Vargas; el director de Tráfico, Pere Navarro; miembros de la CNAE; personal del Comisariado Europeo del Automóvil; Mar Cogollos, de Aesleme, y asociaciones de víctimas de tráfico, entre otras.

Tal y como ha relatado José Miguel Báez, presidente de CNAE, entre sus logros se encuentran la reforma del Código Penal y el carné por puntos, este último por unanimidad. ‘No era fácil que saliesen proyectos como este por unanimidad, que todos votaran a favor y que se pusiera en marcha sin dificultades para la sociedad española’, ha resaltado Báez.

Por otro lado, el director general de Tráfico, Pere Navarro, ha resaltado de Jordi Jané su compromiso por la seguridad vial y su empatía con las asociaciones de víctimas de tráfico.

Por su parte, Jordi Jané ha asegurado que este premio ‘no debería ser un reconocimiento personal sino un reconocimiento compartido’. De hecho, ha querido compartir este galardón con las víctimas de los accidentes de tráfico y sus familiares, ‘sin ellas no estaría yo aquí’, ha resaltado. Igualmente ha destacado que son estas personas quienes motivan a algunos a trabajar en materia de seguridad vial. Además, ha querido compartir el premio con los parlamentarios asegurando que ‘sin ellos no habría Comisión de Seguridad Vial, ‘primera vergüenza colectiva, que en el Congreso no hubiese Comisión de Seguridad Vial cuando la principal causa de mortalidad de nuestros jóvenes son los accidente de tráfico’. También se lo ha dedicado a la Dirección General de Tráfico bajo la dirección de Pere Navarro; a los medios de comunicación, quienes ‘han ayudado en la labor preventiva’, y a la CNAE, cuyas autoescuelas debería pasar a llamarse ‘centros de educación vial’, ha recalcado.

fuente prnoticias.es

LA CNAE PREMIA A JORDI JANÉ

Nueve personas fallecieron en los seis accidentes mortales de tráfico registrados en lo que va de fin de semana, en los que otras nueve personas resultaron heridas, cuatro de ellas de gravedad, informó la Dirección General de Tráfico (DGT).

La jornada de ayer sábado es, por el momento, la de mayor siniestralidad en la carretera del fin de semana, dado que hasta las 20.00 horas habían perdido la vida seis personas, en tres accidentes, en los que otras cuatro resultaron heridas graves y otros dos de carácter leve.

En cuanto al viernes, desde que a las 15.00 horas la DGT activara el dispositivo especial de fin de semana, se contabilizaron tres accidentes, en los que tres personas fallecieron y tres más resultaron heridas leves.

El accidente más grave del fin de semana fue el registrado la madrugada del viernes a la altura de Castellví de Rosanes (Barcelona) de la AP-7, en el kilómetro 174, en el que se vieron implicados dos vehículos. Cuatro personas fallecieron y tres más resultaron heridas, una de ellas muy grave.

Según informó a Europa Press el director del Servei Català del Trànsit (SCT), Josep Pérez Moya, el accidente tuvo lugar a las 4.22 horas cuando un coche con matrícula de Gerona, ocupado por tres personas, que circulaba dirección a Francia, se saltó la mediana invadiendo el sentido contrario y colisionando con otro vehículo, en el que viajaban cuatro personas más, de las que tres perdieron la vida.

Además, afirmó que el conductor del primer coche, que hace poco que tenía permiso de conducir, dio negativo en las pruebas de alcoholemia y de drogas, y apuntó a la somnolencia como causa del siniestro. El conductor y su acompañante resultaron heridos, mientras que el tercer ocupante, menor de edad, que iba en la parte trasera, falleció.

El accidente obligó a cortar la autopista en sentido Tarragona durante dos horas y media, provocando retenciones de tres kilómetros, y a partir de entonces ya se normalizó la circulación. No se reabrió hasta las 7.00 horas de la mañana.