51. El descenso de atención y el aumento de somnolencia puede tener un triple origen: la conducción está a menudo acompañada por ruidos de fondo monótonos y permanentes que terminan por adormecer al piloto y acompañantes; la atención disminuye con el aumento de la temperatura; el ojo y el centro cerebral del sueño están estrechamente relacionados. Una luz de alta intensidad retarda la fatiga, al contrario que la oscuridad que favorece la relajación y el adormilamiento.

52. Párpados pesados, picores en los ojos, bostezos continuos, necesidad de cambiar de posición, calambres y dolor de cuello o en la espalda son signos de fatiga que no hay que subestimar. Debemos parar aunque la llegada a nuestro destino sea inminente.

53. Unos 1.500 medicamentos pueden producirnos somnolencia o alteraciones al volante. Entre estos están todos los tranquilizantes y somníferos, además de los antialérgicos, analgésicos, tratamientos contra la hipertensión, antiepilépticos, hipoglucemiantes y determinados colirios, antibióticos y antiinflamatorios. Mira los prospectos y no te la juegues.

54. Si eres consciente de que se te ha ido alguna vez el santo al cielo durante unos breves segundos, es el momento idóneo para hacer una parada.

55. De noche se suele mantener un diferencial de velocidad alto con los camiones. Algunos de éstos, cuando marchan en caravana, sobre todo en el norte de Europa, cambian de carril muy repentinamente después de haber puesto el intermitente apenas un instante. Truco defensivo: con cierto margen pueden enviarse dos ráfagas cortas de luces antes de entrar en zona de riesgo. Con ello advertimos al conductor que estamos a punto de adelantarle.

56. Ante una frenada de emergencia hay que apretar el pedal al máximo. Si nuestro coche monta ABS, así hasta el final, intentando esquivar el obstáculo. Si no tenemos este elemento, en el momento que notamos el blocaje, soltamos un poco para evitar la pérdida de control de trayectoria por inestabilidad y falta de direccionalidad.

57. Para evitar un obstáculo que aparece bruscamente, lo fundamental es perder velocidad antes de dar el mínimo golpe de volante. El movimiento de volante aceleraría la transferencia de la masa y podría provocar el derrapaje o el vuelco.

58. Ir en fila a velocidad media o alta se puede convertir en peligroso en caso de brusca deceleración. Piensa siempre en una posible escapatoria. Si circulas por el carril de la derecha no dudes en usar el arcén para evitar el choque.

59. Antes de ponernos al volante limpiaremos el parabrisas -por dentro y por fueray todas las superficies acristaladas como retrovisores y faros -unos faros sucios reducen su luminosidad un 30 por ciento. También verificaremos el nivel del líquido limpiaparabrisas, teniendo en cuenta que los insectos estrellados harán que necesitemos más líquido en este viaje estival.

60. Ojo con accionar el limpiaparabrisas con el coche rodando ya que perderemos la visión directa de la carretera durante unos segundos -además muchas veces los restos de insectos resecos se esparcen por el cristal ensuciando más el campo de visión. Aprovechemos las paradas a repostar o a descansar para limpiar correctamente el cristal. Tampoco debemos olvidar unas escobillas limpiaparabrisas en condiciones para limpiar con eficiencia, algo aún más importante si topamos con alguna tormenta veraniega con lluvia torrencial. Pero no olvidemos que las escobillas no son rascadores. Simplemente están diseñadas para empujar gotas de agua, por pequeñas que sean. Usándolas en lugar de un cepillo de lavado sólo sirve para impedir que luego arrastren correctamente el agua.

61. Antes de cargar el coche, ¿has comprobado que la rueda de emergencia está hinchada? ¿Y seguro que tienes en la guantera el libro de utilización del coche para saber cómo cambiar una rueda?

62. Si nuestro hijo es de los que se marea, los especialistas nos recomiendan que no les hagamos viajar con el vientre vacío. Antes de salir, que tomen un tentempié ligero, rico en glucosa, pero sin bebida. Incluso es bueno que tomen algún bombón o chocolate en el trayecto.

63. Ojo en las áreas de servicio y descanso. Aparquemos en los lugares habilitados al efecto. Piensa que estás en una zona donde puedes encontrarte coches acelerando o frenando a velocidades peligrosas. Primero, que descienda un adulto y después que dé salida a los pequeños cuando no vea peligro.

64. Si eres de los que tu coche te preocupa lo justo, al igual que su estado y mantenimiento, intenta que esté supervisado por un especialista antes del viaje vacacional. Obligatorio para no llevarnos un susto el buen estado de equipo de frenos, dirección, amortiguadores y neumáticos, además del resto de elementos mecánicos. Y piensa que una avería en ruta es siempre mucho más cara y engorrosa que una revisión en casa, además de generar un riesgo el estar tirado a pie de carretera.

65. Carga el coche, si es posible, la noche antes de salir de viaje. Evitarás arrancar por la mañana con un stress suplementario porque no te entra todo el equipaje, porque se alarga la tarea de carga y ya sales con un retraso no previsto.

66. No olvides, si tu coche va a ir cargado hasta los topes, aumentar la presión de los neumáticos como indica el fabricante. Las presiones correctas, en el libro de mantenimiento, en el canto de las puertas delanteras…

67. En protección infantil el mejor material mal utilizado se muestra ineficaz. Toma el hábito de atar a los pequeños antes de arrancar. Sé inflexible. Muy pronto el niño va a saber liberarse por sí mismo. Sea por juego, sea para cambiar de posición, para tumbarse en la banqueta… También debes verificar cada cierto tiempo que el niño no se haya soltado sin decir nada. Si es así, detente y vuelve a atarle. Es indispensable que los pequeños comprendan que ir sujeto en el coche no es negociable.

68. Puertas y ventanillas bloqueadas para los más pequeños. Innegociable. Evitarás sustos para ellos y para ti al volante. Del mismo modo, si puedes, que un adulto viaje en el asiento trasero con los más pequeños. Estarán más tranquilos, evitarás trastadas y tendrás un viaje más llevadero.

69. Si viajas con pequeños, las paradas deberán ser más numerosas que en una situación normal. Los niños si se aburren, están cansados o no se encuentran bien, dan la lata alterando los nervios del conductor…

70. El equipaje es demasiado grande para ir en el maletero y hay que recurrir a la baca. Compruebe el anclaje de las barras a la carrocería. Utiliza cintas que se tensan en los extremos y evita cuerdas o pulpos. No debe haber cintas colgantes una vez anclada la carga: la velocidad las puede transformar en peligrosos látigos.

71. Nada suelto en el habitáculo y menos en los asientos traseros. Ante un accidente cualquier objeto se puede convertir en un misil capaz de herir e incluso matar a un pasajero.

72. Siempre vigilante: un coche potente a baja velocidad, o que frena repentinamente, sin trayectoria uniforme, corrigiendo su dirección constantemente… Casi seguro que esté hablando por el móvil. Y si no, su conductor puede ir algo borracho.

73. El móvil en el coche: siempre a mano por si surge una emergencia, pero apagado mientras conducimos. Graba un mensaje antes de salir informando a quien llame de que estás viajando, que te deje el recado y que cuando pares o llegues a tu destino le devolverás la llamada.

74. Si circulamos de noche, especial atención a nuestros faros. Una carga distinta a la habitual hace que los faros apunten donde no deben, perjudicándonos a nosotros -no vemos lo que tenemos que very a los que vienen de frente -deslumbramientos. Regúlalos correctamente antes de salir y con el equipaje cargado.

75. Siempre alerta en un adelantamiento para que el vehículo que nos precede no vaya a adelantar a su vez. Avisémosle con una ráfaga de luces, por ejemplo. También, fijémonos, mirando por nuestros retrovisores, que nadie intenta adelantarnos a nosotros. Señalicemos con el intermitente, hagamos la maniobra rápidamente y con decisión y volvamos a la derecha en cuanto nuestro retrovisor derecho nos avise de que ya hay espacio suficiente para no entorpecer o asustar al vehículo adelantado.

76. No sobrevalorares el conducir un coche potente. Coger carrerilla para iniciar el adelantamiento, sin ir mordiendo el coche de delante, da buen resultado.

77. El chaleco reflectante nunca puesto en el asiento. El calor le hace perder sus propiedades (color y tiras retrorreflectantes). Lo mejor, dentro de la guantera y no en el maletero. Así podrás ponértelo antes de salir del coche haciéndote ver desde el principio.

78. Las cunas portátiles siempre deben ajustarse de manera que el extremo de la cabeza esté enfrentado a la parte media del vehículo. De este modo, puede evitarse un golpe directo en la cabeza del niño en un choque lateral.

79. Anticipa al llegar a una rotonda. Adecúa tu velocidad intentando ver lo que se avecina antes de la incorporación -si no te lo impide la vegetación. Visto el panorama, valora la situación y decide si frenar o incorporarte a la rotonda. Si dudas, terminarás frenando in extremis con posible alcance por detrás o incorporándote a cuchillo a la rotonda y generando peligro en el tráfico.

80. Durante el embarazo el abdomen crece, por lo que se aproxima al airbag alojado en el salpicadero o el volante. Existe la preocupación de que el impacto de un airbag desplegado pueda provocar la muerte fetal. El consejo es que entre el esternón y el centro del volante debe existir una distancia mínima de 25 cm. Eso sí, nunca desactives los airbags.

81. Las dos manos siempre en el volante. Nunca metas una mano por dentro del volante, ni cruces las manos al girar el volante y menos hagas el giro con las dos manos juntas.

82. El pie izquierdo, en el pedal del embrague sólo cuando quieras cambiar de marcha. El resto del tiempo en el reposapiés. En curva te ayudará a sujetarte mejor frente a las inercias laterales.

83. Una presión insuficiente hace que en las curvas los flancos del neumático pierdan consistencia acentuando la deriva. El neumático se deforma y la banda de rodadura no pisa de la manera adecuada reduciéndose la superficie de goma en contacto con el suelo, lo que reduce la adherencia. Siempre es mejor pecar por exceso de presión que por defecto.

84. Intenta trazar limpiamente, sin corregir en mitad de la curva. Para eso, antes de abordar tienes que evaluar a qué curva te enfrentas, a qué velocidad entrar, cuando y cómo frenas y el momento de abrir gas. Una trazada correcta te permite circular más deprisa a la vez que te exiges menos a neumáticos y suspensiones.

85. En una frenada de emergencia pisa a fondo el embrague para evitar calar el motor -no te quedarás desarmado ante lo que venga detrás y despuésy para que el cambio no interfiera negativamente.

86. Cuanto menor sea la adherencia, más suaves deben ser nuestros gestos con volante y pedales. Sobre asfalto muy mojado o con lluvia torrencial nos podemos encontrar balsas de agua que a alta velocidad no pueden ser evacuadas por el neumático. Si esto nos pasa en curva, el coche puede perder su direccionalidad.

87. El cambio está para usarlo. Siempre deberemos seleccionar la marcha que nos permita obtener la mejor respuesta del motor antes de empezar el adelantamiento.

88. Si ves que un conductor realiza una maniobra arriesgada, en tu sentido o en el contrario, ayuda: si el adelantamiento que te hacen es arriesgado, aminora tu velocidad; si se te viene de frente un vehículo adelantando, frena y échate en lo posible a la derecha.

89. Cuando el tráfico es denso debemos fijar nuestra vista no en el coche de delante, sino más lejos. Así anticiparemos una brusca retención avisados por las luces de freno de coches anteriores.

90. Aprende a relajarte: para destensar los músculos, una vez hayas parado y salido del coche, levanta los dos brazos y déjalos caer, sin resistencia, espirando. Repite varias veces el ejercicio.

91. Hazte tus masajes: alcanza tu nuca con tus dos manos, como si quisieras llevarlas hacia delante. Realiza los masajes con el hueco de la palma de su mano. Repite esta operación para el cuello.

92. Más ejercicios de relajación: puedes pellizcar el punto de las “preocupaciones” situado entre las dos cejas y deslízalo suavemente entre tus dos dedos. Si no, puedes probar a inspirar con las dos manos puestas sobre el rostro. Manteniendo bien el contacto, éstas se dirigen hacia la parte posterior del cráneo, pasando por las orejas, llevando los cabellos hacia atrás. Luego, mientras espiras, las manos descienden y se deslizan a todo lo largo del cuello, pasando por la parte delantera de los hombros y de las clavículas y, por último, terminan su trayecto dejándose caer relajadas en la parte delantera a nivel del pecho.

93. Accidente: paramos en sitio seguro. Intentamos que la situación no se agrave: cortamos el contacto de los vehículos accidentados, accionando el freno de mano. Después encenderemos todas las luces de emergencia posibles, utilizaremos los triángulos de emergencia para señalar el incidente teniendo en cuenta un mínimo de 100 metros antes del lugar del siniestro -el triángulo será visible otros 100 metros antes por el conductory antes de una curva si el accidente ha tenido lugar después. Intentaremos colocar también personas avisando con su correspondiente chaleco.

94. Cuando llames a los servicios de emergencia indica situación del accidente con denominación de carretera, punto kilométrico, sentido del accidente, tipo de vehículos accidentados, personas afectadas, estado aparente de las víctimas…

95. Es el momento de socorrer: hablemos al herido. Intentaremos relajarle en la medida de lo posible. Además, se sentirá acompañado. Cubramos a las víctimas: un herido suele tener frío. Vigilemos que no tenga cuerpos extraños en la boca que le puedan asfixiar. Con un dedo podemos “rebañar” los cuerpos extraños. Aflojemos las ropas como cinturones, corbatas. Tumbémoslos de lado, la rodilla superior plegada para que no ruede. La cabeza bien sujeta y la boca apuntando al suelo para facilitar la expulsión de salivas, sangre…

96. No hagas nunca en caso de accidente: dar de beber a un herido, quitar el casco a un motorista, mover a un herido, sacarle del vehículo salvo peligro extremo o transportar un herido grave en tu coche.

97. En caso de avería, el chaleco es importante para hacerte ver pero no te hace inmortal. ¿Por qué no avisas desde el móvil detrás del guardarraíl? ¿Por qué, si sólo llevamos un chaleco, se baja toda la familia a ver qué pasa? ¿Por qué, en caso de pinchazo todavía hay insensatos que cambian la rueda del lado izquierdo donde les pilla, incluso con arcenes minúsculos o inexistentes, teniendo 50 metros más allá un lugar más idóneo para hacer la operación?

98. Neumáticos nuevos o menos usados en el eje trasero. En suelo mojado o curvas muy cerradas te será más difícil perder adherencia en este eje con lo que evitarás que el coche se vuelva loco y puedas hacer un trompo, mientras que si pierdes adherencia en el delantero, al menos te quedan tus manos para intentar controlarlo.

99. Invierte en seguridad. No hipoteques tu vida comprando un coche en el que dejes de montar un ESP o unos airbags laterales -por ejemplopara adquirir un equipo de música mejor. Aunque nunca utilices estos elementos, mejor tener al ángel de la guarda de tu parte.

100. Terminamos recapitulando: siempre la máxima concentración en la conducción para poder anticipar ante cualquier contingencia, y nunca sobrevalorar nuestras capacidades y las de nuestro coche.

ASÍ FUE LA PRUEBA
Para demostrar que la fatiga es mala compañera al volante, RACE y AUTOPISTA realizaron un estudio en el circuito madrileño de El Jarama. El día elegido fue un viernes, con el fin de equiparar más la prueba a la situación real, ya que los usuarios suelen elegir ese día para, tras el trabajo, coger el coche e iniciar su viaje vacacional o de fin de semana.

Se eligieron 16 conductores -no profesionales, de entre 25 y 47 años de edad, que viajaron a bordo de diferentes modelos Ford, y se les dividió en dos grupos. Grupo I: con formación preventiva, y el segundo, Grupo II, sin formación preventiva. El primero, invierte más tiempo en descansar antes de salir de viaje y en realizar paradas periódicas durante el mismo. El segundo, tiene prisa en llegar a su destino y no quiere perder ni un minuto.

A cada conductor se le sometió, por este orden, a las siguientes pruebas: realización de una prueba de autopercepción subjetiva y a una prueba objetiva informatizada para conocer el cansancio psicofísico; conducir el vehículo durante dos horas; unas segundas pruebas psicofísicas; conducir otras dos horas; terceras pruebas; conducir una hora; y cuartas pruebas.

La diferencia entre los grupos (con formación y sin formación) fue que los primeros, en cada una de las paradas, tras las dos horas rodando en pista, caminaron durante 10 minutos, realizaron ejercicios de estiramiento, y comieron algo ligero. Los segundos, conductores sin formación (se trata de conductores que únicamente suelen parar a echar gasolina y aprovechan como mucho para ir al servicio), sólo tuvieron tiempo para realizar las pruebas de evaluación.

Las 10 reglas de Oro
1. A la hora de realizar un viaje largo, usar gafas mejor de lentillas, ya que retrasa la aparición de la fatiga visual.

2. Regular correctamente el asiento antes de iniciar el viaje (el respaldo debe inclinarse a unos 110 grados con relación a la banqueta): retrasa considerablemente la aparición de la fatiga: resposacabezas, respaldo, y volante. La altura correcta del reposacabezas es aquella en la que el centro del mismo coincide con la altura de los ojos.

3. Realizar las paradas oportunas, cada dos horas o 200 kilómetros de conducción, descansar alrededor de 20 minutos.

4. Durante los descansos realizar ejercicios de estiramiento: cuello, espalda, brazos, piernas y tobillos.

5. Descansar durante los momentos previos al viaje: siesta de 20 ó 30 minutos nos hace recuperar las aptitudes óptimas para la conducción.

6. Hacer ejercicio regularmente hace que la fatiga en viaje aparezca más tarde.

7. Mantener un horario laboral razonable antes de cada viaje.

8. Nada de alcohol, y evitar el consumo de nicotina y fármacos que afecten al rendimiento físico e intelectual.

9. Mantener una dieta equilibrada y beber abundante agua a lo largo del día.

10. Evitar conducir durante la noche, pues la atención y concentración requeridos son mayores, lo que permite que la fatiga aparezca antes.

Ejercicios recomendados
Parar cada 2 horas o 150-200 km es muy importante para evitar que se acumule la fatiga en la conducción. Por ello, aproveche cuando pare en una gasolinera, área de servicio o para tomar un café y realice estos simples ejercicios.

Cervicales

1. Lentamente, doblar el cuello hacia delante y hacia atrás.
2. Mover la cabeza, hacia derecha. e izquierda, intentando tocar con las orejas el hombro.
3. Girar la cabeza a ambos lados.
4. Subir y bajar los hombros.

Extremidades superiores

5. Rotar los hombros a la vez.
6. Rotar las muñecas.

Extremidades inferiores

7. Caminar de puntillas y después de talones. Favorece también la circulación sanguínea.
8. Flexionar las rodillas hasta quedar en cuclillas.
9. Rotar los tobillos a la derecha unos segundos y después hacia la izquierda.

Luces, factor importante

Nuestra experiencia personal de hacer viajes de noche es que, sin saber cómo, en los coches con faros de xenón pasan los kilómetros y no te cansan. No sientes nada especial, no es como si fuese de día, pero pasan las horas y no notas los ojos cansados porque hayan hecho un sobreesfuerzo. Si intercambias el coche justo después de conducirlo por uno con luz halógena convencional, encuentras muchas sombras, contrastes inexistentes en el asfalto, un “ruido” que en comparación resulta molesto, aunque es verdad que los sentidos se acostumbran a todo, aunque sea engañándote y obligándote a bajar el ritmo sin que lo notes. Las direccionales apenas se notan en autovía, pero por carreteras con curvas la ganancia es espectacular. Vas mucho más relajado, el faro alumbra donde llevas la vista -generalmente el interior de la curvay ves “todo” lo que esperas sin forzar la vista en absoluto. Estamos seguro de que contribuyen mucho a aminorar la fatiga».