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La muerte a la vuelta de la esquina, accidentes de tráfico

admin — Tue, 15 Jun 2010 09:12:59 +0000

Si usted está en las calles de una de las capitales andaluzas, es hombre, tiene entre 16 y 30 años, es miércoles o viernes y la hora está entre las 13.00 y las 14.00 o entre las 17.00 y las 21.00, tiene muchas posibilidades, estadísticamente hablando, de ser víctima de uno de los más de 6.000 accidentes de tráfico con muertos o heridos que se registran en las principales ciudades de Andalucía.

Esta cifra supone casi la mitad, el 47% en 2008 (el último cómputo completo de la Dirección General de Tráfico), del total de siniestros registrados en la región. La batalla contra los muertos en el asfalto emprendida en las carreteras se traslada ahora a las calles, donde muere cada año un centenar de personas y donde los ayuntamientos luchan por aumentar la seguridad, especialmente, de los más débiles: peatones, motoristas y ciclistas.

Y la lucha parece encauzada, a juzgar por los datos facilitados por los ayuntamientos de Sevilla, Málaga y Granada, las capitales con mayor tráfico y con más experiencia. Las soluciones son en gran medida comunes: reducción de velocidad, actuaciones urbanísticas y potenciación del transporte público. Sin embargo, cada capital tiene sus peculiaridades.

De esta forma, en Málaga, uno de los principales problemas es la velocidad. A principios de mes, una joven conductora fue sorprendida por la Policía Local conduciendo a 131 kilómetros por hora en la avenida de Andalucía, donde la limitación es de 50 kilómetros por hora.

En esta ciudad, donde se ha pasado de 25 muertos en 2004 a 14 el pasado año, se ha potenciado la presencia policial en la decena de zonas más conflictivas, donde se registran entre 28 y 75 accidentes al año. Los lugares más peligrosos son Camino San Rafael, avenida de Moliere o plaza de Manuel Azaña, donde se registraron el pasado ejercicio 174 accidentes, informa Juana Viúdez.

El Ayuntamiento de Granada dispone de una completa información gráfica que sitúa las zonas con más de tres accidentes en las grandes avenidas de acceso al centro. “Es necesario el uso racional del vehículo, pero quien tiene que venir de fuera no tiene otra opción y el principal problema es que el 50% de los vehículos vienen del área metropolitana”, explicó el director del área de Movilidad, Jesús Pulido.

El Ayuntamiento de Sevilla no facilitó las calles donde se registran más siniestros, pero sí el porcentaje de descenso de fallecidos, un 36% menos el pasado año con respecto a 2008, es decir, de 11 a 7. Este año no ha comenzado bien. En solo dos meses, cuatro atropellos mortales. Entre 2008 y 2009 los accidentes bajaron un 2,6% y, aunque el número víctimas sigue rozando los 4.100, se registran menos fallecidos y los heridos son más leves.

En las tres capitales analizadas, las víctimas peor paradas en los accidentes son los peatones, motociclistas y ciclistas. Pero también en este aspecto hay diferencias. En Málaga es donde el viandante corre más peligro. El pasado año, de los 14 fallecidos en accidente, la mitad caminaba por la calle. Otros cinco eran motoristas. La directora del Centro Municipal de Educación Vial de Granada, Asunción Tárrago, tiene datos diferentes en su ciudad: “Uno de cada tres fallecidos en accidente de tráfico era peatón“. En Sevilla, solo el 14% de los accidentes fueron atropellos.

Las causas de los siniestros

Nadie duda de que la reducción de los accidentes es una cuestión eminentemente humana. Pero también tiene una vertiente económica. El director de Movilidad de Granada, Jesús Pulido, afirma que “el coste social, entre indemnizaciones, pérdida de trabajo y aseguradoras, es de unos 15 millones de euros al año en una ciudad de 250.000 habitantes”.

“El factor humano es el que tiene el peso más importante en seguridad vial”, resume Pulido. Y esta relevancia afecta tanto a las causas de los siniestros como a las soluciones, que deben ir encaminadas, según coincide también el concejal de Movilidad de Sevilla, Francisco Fernández, a convertir la calle en un lugar de “comunicación, circulación y estancia”.

El edil hispalense afirma que una de las causas principales de los accidentes es el estrés del conductor. Pero también la tendencia a sobrepasar los límites de velocidad. “La policía ha llegado a registrar vuelcos de vehículos que circulaban a 95 kilómetros por hora en ciudad”, comenta.

Otra prueba de la negligencia de algunos conductores es que no respetan las señales y atropellan a los peatones mayores de 65 años cuando cruzan la calle por pasos de cebra.

Pero los peatones también colaboran en la alta siniestralidad. Los menores de 30 años fallecidos en Málaga cruzaban la calle sin mirar. “Todos tenemos que colaborar y ser coherentes”, afirma Fernández.

Soluciones

- Para rebajar la siniestralidad, la clave está en la educación y en la reorientación de hábitos de conductores y peatones, además de en la potenciación del transporte público, las medidas sancionadoras, de control y de remodelación urbanística.

- Las recetas de los responsables municipales de las mayores ciudades andaluzas son las siguientes.

- Transporte público más eficiente, con carriles exclusivos.

- Espacios reservados para motociclistas en la línea de los semáforos.

- Zonas con limitación de velocidad máxima a 30 kilómetros por hora.

- Eliminación de cruces conflictivos con rotondas y pasos subterráneos.

- Peatonalización.

- Diseño de barrios residenciales donde se elimine tráfico de paso.

- Planes especiales en zonas escolares.

- Aumento e indicación de los tiempos de paso.

- Mejora de la señalización horizontal, balizas y visibilidad de las indicaciones.

- Aumento de los carriles bici.

Temboury Abogados, especialistas en Accidentes de Tráfico
Tel: 952 221220

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Condenan a 37 años y medio de prisión al kamikaze de la calle Larios de Málaga

admin — Mon, 07 Jun 2010 14:18:00 +0000

La Audiencia Provincial de Málaga ha condenado a un total de 37 años y medio de prisión al hombre que irrumpió con su vehículo el 30 de agosto de 2008 en la calle Larios de Málaga, vía peatonal del centro de la capital.

En la sentencia, a la que tuvo acceso Europa Press, se le condena por cinco delitos intentados de asesinato alevoso a una pena de siete años y medio de prisión por cada uno de ellos. La sala estima que existió una atenuante de anomalía psíquica. También tendrá que indemnizar a tres de las víctimas.

Documentación: “Tenía ganas de matarme y de hacer daño antes de matarme” (mayo de 2010)

“Un conductor perturbado irrumpe en la calle Larios y deja una decena de heridos” (agosto de 2008)

El conductor de la calle Larios anunció horas antes en un foro de policías que se iba a suicidar (agosto 2008)

Temboury Abogados, especialistas en Accidentes de Tráfico
Tel: 952 221220

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Detenidos dos conductores en Málaga por ir a 221 y 180 kilómetros por hora

admin — Wed, 25 Nov 2009 13:51:51 +0000

Los arrestados circulaban por la autopista de peaje AP-7 y la A-355, que discurre entre Coín y Marbella, cuyos límites de velocidad son de 120 y 60 kilómetros por horas, respectivamente.

Dos conductores han sido detenidos por la Guardia Civil en Málaga como supuestos autores de sendos delitos contra la seguridad vial al circular a 221 kilómetros por hora por la autopista de peaje AP-7, y a 180 kilómetros por hora por la A-355, que discurre entre Coín y Marbella.

El primero de los detenidos, un sueco de 46 años cuyas iniciales son N.J.G., fue detectado hace unos días sobre las 17.00 horas cuando circulaba con un todoterreno de la marca Porsche a 221 kilómetros por hora en el kilómetro 194 de la autopista, cuyo límite de velocidad está establecido en 120 kilómetros por hora, según ha informado hoy el instituto armado.

El otro detenido, el español M.P.L., de 31 años, conducía un turismo a las 15.30 horas por el kilómetro 15,800 de la carretera A-355 a una velocidad de 180 kilómetros por hora, cuando la vía establece un máximo de 60 kilómetros por hora.

Ambos conductores fueron arrestados por presuntos delitos contra la seguridad vial al superar los límites establecidos de velocidad, con un exceso de más de 80 kilómetros por hora en vía interurbana, y puestos a disposición judicial.

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No todos los accidentes son de tráfico, accidentes extremos [video]

admin — Mon, 10 Aug 2009 09:28:52 +0000

Como muchos ya estaréis de vacaciones, y los que no estaréis a punto de meteros en la carretera, en Temboury abogados les recomendamos precaución y paciencia al volante. Y tener cuidado si practicáis alguno de estos deportes.

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Un ciclista muere cada cuatro días en la carretera

admin — Wed, 22 Jul 2009 19:55:25 +0000

El colectivo denuncia una falta de consideración por parte de los conductores de vehículos a motor.

Cada cuatro días fallece un ciclista en las carreteras y diariamente siete resultan heridos, según se desprende de un estudio presentado por el Real Automóvil Club de España RACE sobre la situación de este colectivo en materia de seguridad vial. El estudio constata que, desde el año 2004 a 2007, la siniestralidad de este colectivo en carretera se ha incrementado un 15%. Respecto al perfil de los fallecidos, el documento menciona a los mayores de 70 años -un 18% de defunciones- y a los ciclistas de entre 40 y 49 años, con un 16% de siniestralidad.

La encuesta del RACE -realizada a un total de 3.450 ciclistas con casi 1.000 kilómetros recorridos de media al año- también señala que los días con mayor presencia de ciclistas en la carretera son los sábados y domingos, con un 43%, y entre semana, los martes y jueves con un 16%. Asimismo, la mayoría de ciclistas se concentra entre la franja horaria de las 8.00 hasta las 14.00 horas, y la de las 16.00 hasta las 19.00 horas.

Por otro lado, el 73% de los encuestados ha reconocido utilizar como medio habitual la carretera para la práctica del ciclismo, mientras que el 80% considera que no existen buenas vías y, las que existen, presentan déficit de limpieza y mantenimiento, lo que dificulta la práctica y aumenta el riesgo de accidente. Además, el 40% ha indicado que la intersección que más riesgo entraña son las rotondas, ya que la mayoría de los vehículos a motor no les ceden el paso.

Suspenso a los que van en coche

Los ciclistas también han evaluado el comportamiento de los conductores de vehículos a motor que, en su opinión, en un 72% de los casos no mantienen la distancia mínima de seguridad (1,5 metros), el 56% no reduce su velocidad cuando adelanta a los ciclistas y un 44% no ceden el paso al ciclista cuando este tiene prioridad.

Por ello, el 72% de los ciclistas encuestados manifestó haber sufrido una situación de peligro “con frecuencia o mucha frecuencia”, siendo las situaciones más temidas aquellas en las que un vehículo invade el carril contrario para adelantar, no mantener la distancia de seguridad mínima para adelantar -establecida por ley en 1,5 metros a la hora de adelantar a un ciclista- o no reducir la velocidad a la hora de adelantar a un ciclista .

A tenor de estos resultados, RACE anuncia el lanzamiento de la campaña “En bici seguro”, vigente durante cuatro años, con la que pretenderá aumentar el grado de conciencia y respeto entre conductores y ciclistas; impulsar la mejora del mantenimiento de la vías actuales; fomentar la creación de carriles bici segregados del tráfico; y elaborar y crear servicios y productos RACE para el colectivo ciclista .

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Número anual de víctimas mortales en accidente de tráfico segun el informe de la DGT

admin — Wed, 27 May 2009 08:10:03 +0000

“La información del año en curso es provisional. Los accidentes que se tienen en cuenta en esta sección son exclusivamente los accidentes mortales que tienen lugar en la carretera -no se incluyen por tanto los de la zona urbana ni aquellos que tienen como resultado exclusivamente heridos-, considerándose víctima mortal aquella que fallece dentro de las 24 horas siguientes al accidente”.

AÑO	VÍCTIMAS MORTALES NÚMERO	DIFERENCIA CON EL AÑO ANTERIOR NÚMERO (%)
1992	5035	-
1993	4653	-382 (-7,6)
1994	4026	-627 (-13,5)
1995	4220	194 (4,8)
1996	3998	-222 (-5,3)
1997	4034	36 (0,9)
1998	4289	255 (6,3)
1999	4280	-9 (-0,2)
2000	4295	15 (0,4)
2002	4026	-119 (-2,9)
2003	4029	3 (0,1)
2004	3511	-518 (-12,9)
2005	3332	-179 (-5,1)
2006	3017	-315 (-9,5)
2007	2742	-275 (-9,1)
2008	2181	-560 (-20,43)

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Los motoristas pronto dejarán de tener miedo a los guardarraíles [quitamiedos]

admin — Tue, 26 May 2009 07:58:27 +0000

Los quitamiedos son una de las principales causas de muerte en los motoristas.
Las asociaciones llevan años pidiendo al Gobierno y a las administraciones autonómicas que los reemplacen o protejan.
En la actualidad hay diversos proyectos piloto en marcha en ciudades como Madrid o Barcelona.
A ello contribuye la iniciativa privada, que está lanzando nuevos sistemas que o han sido ya homologados o están en fase de financiación.
Navarra y País Vasco son las comunidades que los motoristas consideran más seguras.

I. GÓMEZ/E. CASADO. 18.06.2007 – 04:27h

Los moteros llevan años pidiendo que se adapten o eliminen los guardarraíles.

Aunque no hay datos oficiales, las asociaciones calculan que son los causantes del 15% de las muertes en accidentes de moto.Óscar Arias, presidente del Motoclub Tiramillas, uno de los que se preocupa desde hace años por concienciar a las instituciones de la peligrosidad de esas estructuras de metal, asegura que no hay forma de obtener cifras fidedignas, pero calcula que causan un muerto a la semana. La prueba está en los foros de moteros.

Las administraciones están intentando que la cosa cambie.

Para que eso fuera posible se han tenido que suceder las protestas de motoristas y el nacimiento de plataformas como Moteros Unidos por la Vida o la Plataforma Motera por la Seguridad Vial.

Los pasos que se dan son lentos, aunque seguros.

Necesidad de homogeneizar los sistemas

En 2005, el Ministerio de Fomento aprobó una norma (UNE 135900) para evaluar los sistemas de protección.

Cada semana muere un motoristas por culpa de los guardarraíles

Ésta era una de las grandes demandas de los motoristas: hay muchos sistemas (y habrá más todavía) pero no todos son iguales.La norma, que no es de obligado cumplimiento (aunque sí una garantía de calidad que tienen muy en cuenta la administraciones públicas), exige pasar un determinado número de pruebas con dummies, muñecos que son golpeados contra los protectores de los postes (que causan la mayor parte de las puertes) y contra las barreras que impiden que el motorista se deslice por debajo.

Hasta ahora, sólo tres compañías han logrado homologar sus productos en el CIDAUT (dos de tipo 2 y uno de tipo 1, siendo este último el que ofrece una seguridad mayor), el centro de Valladolid que evalúa la calidad y seguridad de los sistemas.

Pero hay más que lo están intentando.

Una de ellas es Tecus , una compañía catalana que está a punto de homologar un sistema de barreras plásticas flexibles que absorben gran cantidad de energía cinética y que presumiblemente alcanzará también el nivel de seguridad más alto.

Las barreras de Tecus se podrán ver pronto en Extremadura, Albacete y Madrid.

Navarra y el País Vasco son las dos comunidades más avanzadas en lo que respecta a protección de los motoristas

A ellas se suman otros proyectos piloto que se están llevando a cabo en ciudades como Madrid (con mallas metálicas de tipo dos que se han instalado en diversos lugares de la M-30) y Barcelona, donde la presión de los motoristas logró que se retiraran los guardarraíles de tipo “sueco”, una trituradora según las asociaciones, y donde se están instalando faldones o chapas que también protegen la vida de los motoristas.El objetivo es acercarse a la situación que hoy se vive en Navarra y el País Vasco, las dos comunidades más avanzadas en lo que respecta a este tipo de seguridad vial.

A los sistemas homologados se suman otros como los del cartagenero Angel Ripoll, cuyo invento se está probando en un tramo de Murcia, para satisfacción de algunos y contra la opinión de otros, que piensan que sólo deberían instalarse aquellos capaces de pasar las pruebas de seguridad.

Necesidad de financiación

Pero por mucha tecnología de la que disponga, hace falta la voluntad política y el dinero para adaptar muchos cientos de kilómetros de quitamiedos.

El Ministerio de Fomento aprobó en 2006 un plan de acción de 6 años dotado con 48 millones de euros.

Esto hizo que el pasado año se licitaran 164 kilómetros y que éste se hayan licitado otros 267,5.

Sin embargo, eso sólo afecta a las vías que dependen del ministerio.

Además, a la hora de aprobar el presupuesto de 2007, el PSOE se opuso a destinar una partida extraordinaria de 5 millones de euros como habían pedido otros grupos políticos.

Destinar el importe de las multas a mejorar la seguridad vial

El hoy presidente de la Comisión de Seguridad Vial del Congreso, Jordi Jané, propone a este respecto una idea innovadora: destinar todo el importe recaudado por las multas de tráfico a mejorar la seguridad vial.

De esta forma, los ciudadanos expresarían menos rechazo y los ayuntamientos no utilizarían las multas para cuadrar sus presupuestos.

Jané cree que con un poco de suerte su iniciativa podría ser aprobada en la próxima legislatura.

Ingenuo o no, lo cierto es que hace falta aún mayor compromiso de los ayuntamientos y de las autonomías (y no pequeños planes que muchos ven como actos de cara a la galería) para que los motoristas puedan de una vez por todas conducir tranquilos.

ENTREVISTA

Ángel Ripoll nació Cartagena en 1926. Trabajó en la Empresa Nacional Bazán y como agente comercial de tecnología. Es una de esas personas con espíritu renacentista: le gusta inventar. Lleva más de 30 años creando y ha sido ahora, con sus quitamiedos inteligentes de acero galvanizado -con los que se evitan las mutilaciones de motoristas y que se están probando en Murcia-, cuando le llega el reconocimiento.

¿Qué otras cosas ha inventado en su vida?

Fui el primero que traje, hace 30 años, los tubos de riego por goteo, y no vendí ninguno. En 1967, inventé un sistema de extinción de incendios para refinerías, pero me dijeron que era muy costoso y al final me aburrieron. También inventé el bidón cuadrado de 200 litros para refinerías, para que pudiera ser apilable, inscribí en el registro de la propiedad la idea de los bidones de colores para reciclar…

Pero eso no da de comer…

Siempre he sido rico en ideas, pero en nada más. Muchas veces me he sentido infrautilizado.

¿Cómo se le ocurrió la idea de las vallas que evitan las mutilaciones?

He viajado durante años todas las semanas a Valencia, he recorrido muchos kilómetros y he visto muchos accidentes. Mientras pensaba en un sistema para separar el tráfico pesado del ligero, conocí los problemas de los motoristas con los quitamiedos y en 2001 empecé a buscar una solución.

¿Cuáles son las ventajas de su invento?

Que evita que el cuerpo del motorista se cuele por debajo de la valla y se corte con los soportes verticales, y que tiene una chapa de acero, lisa, y detrás una capa de poliuretano y un muelle que absorben el impacto y que impiden que el motorista salga despedido hacia el otro lado de la carretera. eduardo casado

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No llevar el casco puesto se multa con 150 euros y 3 puntos del carné

admin — Wed, 20 May 2009 07:58:01 +0000

Tráfico lanza un plan especial para Andalucía, Extremadura y Murcia hasta el 31 de julio para incentivar el uso del elemento de protección y solicita a la Policía Local que inmovilice la moto del infractor.

El ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, presentó ayer en Jerez un plan de vigilancia y control del uso del casco en zona urbana, que se dirige a las comunidades autónomas de Andalucía, Extremadura y Murcia con el objetivo de que el empleo del casco alcance “el cien por cien”. El ministro explicó que son “las tres regiones españolas” donde el uso del casco por parte de viajeros y pasajeros de vehículos de dos ruedas es menor que la media del resto del país y más en épocas de altas temperaturas.

Al ser una campaña especialmente orientada a las zonas urbanas los Ayuntamientos y sus Policías Locales serán protagonistas del plan que comenzó ayer mismo y se prolongará hasta el próximo 31 de julio. La novedad de la acción es que la Policía Local inmovilizará la moto hasta que el conductor se presente con el casco correspondiente, una medida que no es nueva , pues ya la está aplicando la Guardia Civil de Tráfico desde hace años y que en Jerez el 092 ha aplicado de forma aleatoria.

Además, el infractor tendrá que abonar una multa de 150 euros y se enfrentará a la retirada de tres puntos del carné. El ministro expuso que se tratan medidas “coercitivas, pero con afán pedagógico para que los conductores sean más cuidadosos” y que pretenden que el casco sea “como el cinturón de seguridad en los coches” y su uso alcance “al cien por cien” de los motoristas.

Los datos oficiales de la Dirección General de Tráfico (DGT) señalan que el riesgo de fallecer en un accidente de motocicleta es 17 veces mayor que en un accidente de coche produciéndose el 72% de los siniestros en la zona urbana.

Rubalcaba explicó que “tres de cada cuatro motoristas fallecen a consecuencia de heridas en la cabeza”, añadiendo que llevar el casco desciende el riesgo y la severidad de las lesiones en un 72% reduciendo en un 39% la probabilidad de muerte.

En este sentido, abundó que el riesgo de sufrir una lesión cerebral se multiplica por tres si el conductor o pasajero de la motocicleta no lleva puesto el casco.

El ministro afirmó en tono irónico que las duras sanciones “no nos van a aumentar nuestra popularidad”, destacando que durante el presente año los fallecidos en carretera han descendido un 13% en comparación con el mismo período d el año 2008. “Nuestro objetivo es que este año debemos tener menos de 2.000 fallecidos”, apostilló, recordando que en 2003 se produjeron 4.000 muertos por accidentes de tráfico.

En lo que respecta a motos, señaló que hasta el 30 de abril se produjeron 77 muertes, un 19% por menos que en el mismo período de 2008, con 95 fallecidos.

Por otra parte, expuso que el 72% de los accidentes de moto se producen en zona urbana por lo se considera básico lanzar esta campaña, que podría prolongarse tras el 31 de julio. En el año 2007 fallecieron 268 motoristas en este tipo de vías urbanas –107 ciclomotor y 161 moto– y el 21% de ellos no llevaba casco.

Además, en el mismo año, 27.127 motoristas resultaron heridos por accidente de tráfico en vías de demarcación municipal. La edad media de los fallecidos en motocicleta se encuentra en los tramos de 15 a 20 años y de 25 a 34 años. El alto cargo gubernamental y diputado por la provincia de Cádiz reconoció que son los jóvenes, “sobre todo”, el colectivo más incumplidor de la norma de llevar casco pero que “no les quede duda de que al padre le va a llegar la sanción”. El uso del casco en el término urbano es obligatorio desde 1992.

El ministro explicó que ayer fue la primera vez que Tráfico presenta una campaña fuera de Madrid y señaló que no “es casualidad” que haya sido elegida Jerez para presentar la nueva acción pues es ” la capital de las motos”. Calificó de éxito la organización del dispositivo de seguridad y circulación del pasado Gran Premio de España que terminó con “un número relativamente pequeño de fallecidos”. Tráfico informó de un total de tres víctimas mortales vinculadas a la motorada a consecuencia de un accidente en Utrera, con dos fallecidos, y otro cerca de Arcos, con otro muerto.

La alcaldesa jerezana, Pilar Sánchez, y el director general de Tráfico, Pere Navarro, acompañaron a Rubalcaba en la rueda de prensa celebrada ayer en los museos de La Atalaya. Sánchez destacó que el Ayuntamiento está “haciendo una política educativa” para reducir el número de accidentes con “un trabajo continuo” y “tomando decisiones muy importantes, como la construcción del parque de seguridad vial” gracias a fondos estatales.

El ministro apostilló desde las distintas administraciones se está haciendo un “esfuerzo importante” para mejorar la seguridad de los motoristas. El Ministerio del Interior en colaboración con todos los agentes implicados está desarrollando un Plan específico de Motos que “está dando resultados, aunque en 2007 nos encontramos con un incremento enorme de los accidentes de motos”. También es cierto que entre 2003 y 2007 el parque de vehículos de dos ruedas en España ascendió un 30% entre el año 2003 y 2007 hasta alcanzar los cinco millones por sus ventajas frente a los coches como el ahorro de tiempo y la facilidad para aparcarlas. Los cinco millones representan un 15% del total del parque de vehículos, explica la Dirección General de Tráfico.

El político socialista subrayó que el impulso definitivo para el incremento del uso del casco “necesita del respaldo y la colaboración de todos” porque “hemos sido capaces de reducir los accidentes de tráfico y los fallecidos en carretera, también podemos conseguir que el uso del casco sea algo habitual y obligatorio para cualquier persona que se desplace en moto”. La campaña cuenta con el respaldo de los clubs de automovilistas más señeros, RACE y RACC, asociaciones de motoristas y de víctimas de accidentes de tráfico.

Tráfico ha enviado una carta a los alcaldes solicitando su colaboración y donde explica la importancia que tiene el uso del casco. El cumplimiento de los objetivos reside en los responsables municipales y los policías locales que son los que tienen la competencia en las vías urbanas. No obstante, la Guardia Civil hará especial hincapié en vigilar el cumplimiento de la norma en las carreteras, aunque el grado de cumplimiento es de un 99%. Mientras, estudios de observación del uso del casco, realizados por el Observatorio Nacional de Seguridad Vial, en algunos municipios en los que se circunscribe la campaña, indican que el uso del casco desciende hasta el 84% en conductores y al 64% en acompañantes, aunque el Ayuntamiento destacó que en Jerez hay un grado satisfactorio del cumplimiento de la norma. Otro dato importante es que los vehículos de dos ruedas están implicados en el 32% de los siniestros.

diario de Jerez

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Cruz Roja enseña cómo intervenir ante un accidente de tráfico

admin — Sun, 19 Apr 2009 11:38:51 +0000

El curso se desarrollarán en la Asamblea Provincial entre el los próximos 4 y 19 de mayo.

Cruz Roja Española tiene previsto realizar en mayo un curso de rescate e intervención en accidentes de tráfico, con la intención de preparar tanto al personal sanitario como a cualquier ciudadano interesado en la materia para ser capaz de dar una respuesta eficaz en estas situaciones. Esta organización informó de que este curso, que se organiza en colaboración con el Consorcio Provincial de Prevención y Extinción de Incendios de Córdoba, se celebrará en la Asamblea Provincial de la institución humanitaria entre el 4 y el 19 de mayo.

Los participantes conocerán el protocolo de actuación que hay que seguir ante un siniestro en la carretera y los peligros potenciales y reales en este tipo de situaciones.

eldiariodecordoba.es

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Alumnos de Primaria ven en una simulación los efectos de un accidente de tráfico en niños sin cinturón

admin — Mon, 23 Mar 2009 11:28:21 +0000

Alumnos de primaria de Catalunya pueden asistir a una simulación con ‘dummies’ de un accidente de tráfico en el que se muestran las consecuencias que puede tener para un niño ir sin el sistema de retención infantil adecuado.

El Racc y Jané colaboran en el Programa Jané Educa, que ya lleva dos cursos escolares, que a través de pruebas de impacto visual muestra la diferencia entre un niño que sufre un accidente con el sistema de retención infantil adecuado, y uno que no lo lleva.

En un comunicado, el Racc señala que el objetivo es concienciar a la sociedad de la importancia del uso correcto de los sistemas de retención infantil, que pueden reducir los efectos de un accidente en menores.

Según datos del Servei Català de Trànsit (SCT), 28 niños de entre 0 y 12 años murieron o resultaron heridos graves en accidente de tráfico en las carreteras catalanas en 2007, y de estos, 11 no llevaban ningún sistema de retención infantil o lo llevaban mal abrochado –un 40%–.

Varios estudios evidencian, según el Racc, que un menor de unos 25 kilogramos, cuando circula a 50 kilómetros por hora y va sin ningún sistema de retención homologado, sale proyectado con un peso de 1.000 kilogramos.

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